11月10日，金标大众旗下的与众08登陆工信部新车公示清单，预计2026年将在大众安徽投产。一个月前，与众07也完成了工信部申报，预计在2026年上市。作为品牌首款智能纯电轿车，它的出现让金标大众形成SUV与轿车双线并行的产品布局。
从当前公开信息看，与众08是一款中大型纯电SUV，五座布局搭配超三米轴距，车身有封闭式前脸、分体式大灯、无框车门等设计，搭配磷酸铁锂电池组。
与众08之所以备受关注，或许因为它能够补足大众在新能源领域的“短板”。该款车是大众在华首款800V超快充车型，标准工况续航超过700公里，或将实现充电5分钟，续航300公里。在智能化方面，与众08预计搭载L2++级辅助驾驶，覆盖高速、城市道路不同场景，还支持整车OTA升级，车内的AI智能助手可实现自然语音交互。总体来看，与众08在续航能力、智能座舱方面，或许可以追平一众国产新势力。
长期以来，金标大众的销量不甚理想。金标大众是大众集团开辟的新能源车路线，2020年底，大众增持江淮大众股份并接管管理权，将企业更名为大众安徽，此后在2024年7月，大众安徽推出挂金标的“ID.与众”系列，被市场称为金标大众。该品牌明确“中国定制”的战略方向，然而在激烈的竞争中，其表现不达预期。长期以来，该品牌月销量不足千辆，今年4月，与众06以14.99万元的限时权益价，销量勉强破千辆，达到1017辆。
实际上，大众全系电车在国内的销量均难令人满意。据大众集团财报，今年一季度，大众在华纯电汽车交付量同比下滑37%，而同期在欧洲、北美的纯电销量则分别增长113%、51%，形成鲜明对比。曾经月销万辆的ID.3风光不再，今年上半年月均销量不足5000辆，累计仅卖出约2.3万辆，在A级纯电轿车市场被国产品牌压制。
界面新闻走访了北京地区ID.与众门店，有消费者向界面新闻表示，自己一直在与众06与比亚迪宋L之间做权衡，并且都进行了试驾。从驾驶体验上来说与众06更好，但是在娱乐系统、自动驾驶方面，相比比亚迪还有比较明显的差距。二者起售价差不多，但与众的优惠有限。
与众的销售人员对界面新闻表示，目前14.99万元的入门版 Pure优惠4000元，Pro、Ultra、Max等版本均优惠2000元，且仅在双11期间可以使用。2000元至4000元的降价是门店方面让利，而当下官方并未给出优惠。目前新势力品牌很多都是直降1万，并叠加门店优惠和赠品。
至于与国产新能源的差距，与众的销售人员也并不讳言。销售人员认为，大众作为传统品牌更多强调可靠性，在追赶市场风向上不那么灵活。
销售人员称，目前订购与众06的很多都是奥迪车主，另外就是帕萨特、迈腾车主，其核心诉求是油车换电车。这些客户已经适应德系车稳健的操控感，试驾了其他品牌后，感觉并不舒适，所以最终购买了与众。相比于南北大众的新能源系列，与众的“德系血统”更纯，对德系拥趸有较强吸引力。不过对于抱着尝鲜心态购买电车的用户，与众的吸引力的确没那么强。
与市场上竞品对比或能说明问题。在20万元级别当中，小鹏G6、极氪7X、乐道L60均搭载了800V高压平台，而与众还是400V，若充电20%至80%需32分钟左右，补能效率较同级竞品为低。从智驾系统看，与众的智驾结构封闭，目前无法通过OTA实现高阶功能，无法支持城市NOA，芯片算力也不如同级产品。在空间方面，其溜背造型外加短轴距也导致后排空间有限，乘坐体验不佳。
若未来与众08能够弥补上述缺陷，那么将为与众品牌，乃至整个大众新能源带来有力的升级。汽车产业分析师钟师对界面新闻表示，与众08既然有计划支持整车OTA升级，那也就说明其硬件架构已经具备高阶智驾扩展能力。此前，人们对合资车的印象是智能化落后，其中关键就是硬件方面落后。例如德系车EMB多采用分布式架构，而国内则采用机电一体化架构，而且随着产品迭代，集成度还在不断提升。这不仅是高阶智驾精准控制的基础，也有利于减少后期研发成本。与众的这种革新，有利于提升消费者对其信任程度。
不过钟师也谈到，目前在售的与众06与尚未生产的与众08之间，还隔着一款即将上市的与众07，换言之，与众08若想扭转形势，则需要把目光放得更长远，毕竟国产品牌迭代较快，想要适应未来的竞争，不仅要没有短板，更需要有亮点。与众08的环抱式座舱设计就值得期待，或许这种设计能够追平国产车“冰箱彩电大沙发”的卖点，同时还能给乘客新的空间体验。
对于与众未来发展，业内观点也提到渠道的重要性。乘联会秘书长崔东树对界面新闻分析称，大众在中国有2000多家4S店，渠道覆盖很广，但“油电分家”的工作还有待提升。人们对大众的印象主要还集中在油车，目前很多门店中也有油电混卖的情况，不利于人们对 ID.新能源的认知。目前与众在此方面已经有所革新，专注于本系列产品，未来这种改变也应推广到整体ID.新能源。
随着产品迭代，若与众真的能将德系品质与中国智驾有机结合，将形成差异化卖点，有可能改写市场格局。
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