吉祥航空进一步完善日本航线网络布局，中日航线市场争夺战打响。
4月18日，吉祥航空上海浦东-神户直飞航线正式开通。4月19日，吉祥航空南京-神户航线航班也正式起飞，据悉，两条新开通的航线每日各一班往返，这也是神户机场首次开通国际航班。
上海神户首航出港候机楼布置
此次神户直航航线的开通，恰逢2025大阪关西世博会盛大举办，中日之间双向的商务、旅游等客流需求迎来较高增长。吉祥航空总裁于成吉表示，“此次新增神户航线是对市场需求的积极响应，也是吉祥航空国际化战略的重要一步。我们将结合日本樱花季及暑期旺季，推出主题旅游产品及航线优惠，以进一步激发市场活力，同时得益于中国对日本的免签政策，有望吸引更多日本游客体验中华文化，推动双向客流增长。”
中国航司加速开线，日本航空市场加速扩容
近两年来，中国航司加速恢复国际航线。其中，日本航线恢复速度相对较快，中国航司也在持续提升运力。
澎湃新闻记者观察道，目前多家中国航司的中日往返航班量已超过疫情前水平。不过，日本二三线城市航线恢复相对较慢。据记者从第三方出行平台“航班管家”获取的数据显示，以2月至4月中期间的航班量为例，南航、春秋航空、吉祥航空、深航、上航、厦航、山航、海航、川航执飞往日本的航班量已超过2019年水平。
中国对日免签政策持续释放红利，大幅降低出行门槛。据国家统计局统计，2024年中国入境游客数量同比增长60.8%，其中日本游客占比显著提升。此外，据民航局数据显示，今年春节假期期间，热门航线集中在与日、韩、东南亚等周边旅游目的地国家间的航线上，航班量较大的是与日本、泰国、韩国、马来西亚、新加坡、越南等国家间的航线。
对于夏秋新航季，多家航司也选择加密中日航班或是新开日本航点，中日航空市场迎来新一轮扩容。
据记者梳理，夏秋航季期间，吉祥航空日本航线将增至14条，每日最多执飞40班次，通达东京、大阪等日本核心城市。海南航空新增航线中，包括重庆—大阪/曼谷、海口—大阪等国际航线。春秋航空董事长在全国两会期间接受澎湃新闻记者专访时也指出，2025年，春秋航空将加快恢复步伐，新增的国际航点中包括日本福冈、冲绳等。
三大航空央企方面，国航新航季将加密北京首都至东京羽田、大阪航线，成都天府、重庆至东京成田等航线。东航新航季航班计划显示，4月初加密北京大兴-大阪的航线，新航季初东南亚、日韩航线周始发班次较2024年同期增长超百班。南航新航季新开航线中也包括广州-名古屋、深圳-大阪等航线。
据航班管家数据显示，今年五一假期主要通航国际/地区中，往返日本计划航班量位列第一，日均计划航班恢复率达118.7%。五一期间排名前20的出入境航线日均计划航班量，有17条超过2019年五一假期，其中有8条航线日均计划航班量超过19年同期30%以上；上海-河内、上海-福冈、北京-大阪日均计划航班量恢复率分别为700.0%、235.0%、218.9%。
为何国内航司纷纷抢占日本航空市场？
资深民航业管理咨询顾问于占福指出，中国航司近两年密集新开或加密日本航线，是多重因素共同作用的结果，既有市场需求驱动，也有航司战略调整和外部政策支持的影响。
于占福进一步指出，一方面，疫情后中日旅游市场快速回暖，签证便利化如单方面免签，和日元贬值进一步刺激需求，客源复苏强劲，客座率维持高位。部分核心航线如上海浦东-大阪关西等显示出强劲的客流支撑。另一方面，在国际航线加速恢复的阶段，国内航司面临运力过剩压力，会将运力向收益更高的国际线倾斜，日本作为地理邻近、恢复相对较快的市场成为成为消化运力的重要出口。
2025年全国民航工作会议指出，今年民航行业盈利水平将进一步提升。而在航线的收益水平方面，日本航线对航司是高收益的代表。
一位民航业内人士向记者指出，当前国内民航市场竞争空前，二三线航线持续开卷，不少航司选择加码短程国际航线，寻求更多发展机遇。一位交运板块的券商分析师告诉记者，航司纷纷新开日本往返航线或是加密航班，一方面由于中国航司运力偏多，需要往外释放。另一方面，国际航线中美国航线仍在恢复，周边国家中，日本综合旅游体验相对还不错。且因航程短，日本航线票价总价不高，但平均客收益相对较高。
中国东航就在近日发布的2024年年报中指出，日韩市场是传统航空高收益市场，东航是中日市场份额最大的承运人，是中韩市场中方最大承运人，日韩市场恢复将进一步改善和提升公司的经营业绩。
竞争加剧，中日航线还能继续赚钱吗？
随着航班量不断增长，中日航线竞争加剧。
以上海-关西航线为例子，据航班管家向记者提供的数据显示，以2月1日至4月15日期间的航班量为例，2025年相比2019年，该航线增超600个航班，但客座率从2019年超八成降至2025年的近六成。
“日本航线此前一直处于供不应求的状态，所以是航空公司盈利最好的国际航线之一。”民航专家林智杰向澎湃新闻记者表示，“近两年日本航线密集增加航班，航线没有前几年那么赚钱，但相比其他的国际航线收益还是不错的。而且民航局已经提高了日本航线准入门槛，未来效益看好。”
也有航司商务部负责人告诉澎湃新闻记者，相比东南亚市场，日本航线的平均可收益相对可观，但由于航班量增加得多，整体价格水平呈现出逐步下滑的趋势。
于占福进一步告诉澎湃记者，当前，日本航线差异化竞争有望规避价格战，尽管如东京、大阪等核心航线竞争激烈，但航司通过开拓二线航点如福冈、北九州、札幌、神户等分流压力，既避免过度竞争，又激活区域市场。
“国内航司在日本这条黄金航线上，也面临短期收益压力与长期潜力。”于占福进一步指出，2024年日本航线票价仍低于疫情前水平，但航司通过客座率提升和成本控制，如窄体机执飞短途航线等方式维持盈利。随着2025年行业转向收益管理，票价有望回升。不过，中日航线已出现“价格战苗头”，若运力投放过快，或日元升值削弱旅游吸引力，可能削弱整体盈利能力。因此，结构性增长可持续，但需警惕供给过剩，未来需关注航司的收益管理能力如动态定价和二线市场渗透深度，以平衡规模扩张与盈利可持续性。
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