CWG Markets外汇:美国电动车前景趋缓

 

  

10月27日，2017年，通用汽车（GM）首席执行官玛丽博拉（Mary Barra）宣布，公司将在2030年前实现零排放目标，誓言“告别汽油、告别柴油、告别碳排放”。随后，福特汽车在2018年也宣布计划到2022年将其在电动与混合动力汽车领域的投资增加近三倍，目标推出40款新车型。然而，CWG Markets外汇表示，随着成本压力上升、电动车普及速度放缓以及美国政策支持的逆转，美国汽车产业的电动车未来正面临更大的不确定性。

　　根据Morningstar高级分析师David Whiston的说法，美国电动车市场渗透率“已陷入停滞”。上周，通用汽车宣布由于需求预期疲软以及近期美国政策变化（包括联邦电动车税收抵免的终止与排放标准放宽），公司将在缩减电动车业务上产生16亿美元亏损。CWG Markets外汇认为，这反映出补贴退坡对行业盈利能力的冲击正在迅速显现。事实上，福特、通用与Stellantis等主要车企目前均在电动车型上处于亏损状态。

　　联邦电动车税收抵免于9月30日正式到期，这一政策自2008年实施以来，一直是推动美国电动车销量的关键动力。在加拿大魁北克，通用与韩国钢铁制造商POSCO的Ultium CAM电池项目的第二阶段被暂停，原因是“市场动态变化”。这也导致巴西矿业巨头淡水河谷（Vale SA）取消了为该项目配套的硫酸镍工厂计划。CWG Markets外汇表示，这一连锁反应揭示了上游供应链对政策和市场预期的高度敏感性。

　　尽管在补贴到期前，第三季度美国电动车销量激增40%，创下纪录，但这种“抢跑”式增长并未改变整体下滑趋势。Cox Automotive数据显示，第二季度美国电动车销量同比下滑6.3%，显示增长曲线被明显压制。BloombergNEF预测，在当前政策下，到2030年全球将少售出约1400万辆电动车。CWG Markets外汇认为，美国电动车市场的短期波动反映出政策、成本与消费者信心之间的复杂博弈。

　　消费者信心的疲软同样显而易见。Edmunds调查显示，充电站不足、充电时间长以及车辆可靠性问题是消费者拒绝购买电动车的主要原因。福特CEO吉姆法利（Jim Farley）甚至预计，随着税收抵免到期，电动车销量可能下降约50%。此外，美国新车平均价格已首次突破5万美元，而电动车平均售价仍高出约7000美元，这进一步加剧了购车负担。CWG Markets外汇认为，价格差距与基础设施短板将成为未来几年电动车普及的核心掣肘因素。

　　RBC资本市场报告指出，美国电动车放缓的根本原因在于新旧车价格差距扩大。二手纯电动车（BEV）的平均售价约为3万美元，已与二手燃油车持平。关税上升可能进一步推高新车价格，使市场更倾向于购买二手车型。RBC因此将美国2030年电动车渗透率预测从35%下调至17%。

　　根据安永（EY）2025年9月发布的《EY Mobility Lens Forecaster》模型预测，美国电动车渗透率达到50%的时间将推迟至2039年，比原先预期晚五年。CWG Markets外汇认为，这一趋势表明，随着消费者补贴的取消与政策不确定性上升，美国市场的电动车转型步伐将继续放缓。相比之下，欧洲虽将渗透率预期从50%下调至40%，但仍有严格的监管配额要求。

　　全球市场9月电动车销量达到210万辆。CWG Markets外汇表示，全球电动车产业格局正在重新洗牌，美国的退步可能意味着其在新能源竞争中的战略主动权正在削弱。